伴随国际集装箱制造业的发展，特种箱逐渐进入集运市场，改变了班轮运输业态。从租赁领域来看，作为租赁物的集装箱价值或将进一步体现。

　　国际集装箱租赁业务几乎与集装箱海上运输同时产生。在集装箱租赁业务起步初期，租箱业务规模很小，班轮公司多使用自备集装箱。班轮公司从长远角度考虑，希望在成本较低时购置集装箱，但这对班轮公司的融资能力提出了很高要求。

　　当贸易发展滞后，货源不充足和货源严重不平衡时，自备箱不但不能带来任何收益，堆存费用和空箱调运费用也随之增加。同时，班轮公司还要承担自备箱的折旧、维修、保养等费用。

　　租箱份额增大

　　20世纪90年代后期，国际集装箱租赁业推出了一种新的租赁方式——售租，即班轮公司与租箱企业达成协议，将自购箱量中的一部分或全部出售给租箱企业，再通过租赁协议，按照一定的租金费率，采用长期租赁方式租赁该批集装箱。

　　长期租赁的租期较长，某种意义上不影响班轮公司使用集装箱，还可以帮助班轮公司减轻资金负担。基于班轮公司的这种需求，租箱企业的业务模式也以长期租赁为主，比例高达90%左右。但综合而言，由于集装箱班轮运输受国际贸易情况制约，班轮公司需要时时根据用箱量的变化对租箱量进行调整，以降低租箱成本，提高集装箱利用率。

　　因此，在满足营运需要的前提下，班轮公司需充分考虑集装箱利用率和空置费、调运费等成本支出确定各类租赁方式。短期租赁要求租箱企业能够灵活、及时调度集装箱资源，集成的信息管理平台是租箱企业开展租箱业务的重要支撑。

　　箱租企业在世界范围内开展集装箱租赁业务，在国际集装箱运输中发挥着重要的作用。2008年全球集装箱箱量为2868.5万TEU，其中租箱企业拥有40%，近年来租箱企业拥有近60%的箱量。

　　融资租赁占比提升

　　一般而言，目前集装箱使用年限为12~15年，进入租箱市场的集装箱使用年限在8年左右，使用13年以上的集装箱即面临退役。《航运交易公报》记者采访多家租箱企业人士获悉，使用时间在8年内的集装箱可获得较高和较稳定的收益，超过13年的集装箱残值为当前市场价格的40%~50%。

　　除去以上潜在的集装箱投资收益，租箱企业的常规盈利也包括集装箱的租赁收入。2000年，租箱企业的租赁收入以短期租赁为主，占比达到60%，融资租赁份额仅为收入的约1%。之后伴随融资租赁的发展，集装箱融资租赁收入占比有明显提升，去年达到10%，此外，长期租赁贡献的收入份额也逐渐升高至75%。

　　相较传统租赁，融资租赁是以承租人占用融资成本的时间计算租金，是一种实质上转移与资产所有权有关的全部或绝大部分风险和报酬的租赁。融资租赁作为一种新的金融模式，融资企业和承租人所承担的风险都较低。融资租赁业务本身确实具有融资服务和贸易服务的两种市场功能，集装箱作为一种使用寿命较长、价值较高的物品，也自然而然成为融资租赁的对象。

　　近年来，中国融资租赁产业呈几何级增长，但融资租赁渗透率仅为5%，远不及20%的国际平均水平。在集装箱租赁领域，中国企业也鲜少规模性涉足。融资租赁专业人士向《航运交易公报》记者表示，集装箱租赁业务主要针对大型班轮公司做长期租赁，小规模的业务风险和成本会很大，南青公司、海南泛洋等企业倒闭后，小规模从事集装箱租赁业务的中国租箱企业受到波及。

　　目前，活跃在国际市场的中资租箱企业中，除渤海金控外，均与集运企业相关，如中远太平洋旗下的Florens为中国远洋海运集团集装箱运输业务服务。此外，中国较大集装箱制造企业——中集集团也下设集装箱租赁平台，但该平台也是作为其集装箱销售的补充。据悉，中集集团可为集装箱租赁提供九成的融资比例。据熟悉中集集团的业务人士介绍，一来由于集装箱租赁毁约比例不高;二来得益于中集集团集装箱制销的规模效应高于租箱市场的平均融资比例，并不会对其造成较大冲击。